Le radar tronçon applique-t-il la même marge d'erreur qu'un radar fixe ?

Oui. L'annexe 2 de l'**arrêté royal du 12 octobre 2010** couvre expressément les instruments mesurant « la vitesse moyenne des véhicules sur un parcours déterminé » et ne leur prescrit aucune erreur maximale tolérée distincte. La correction est donc la même : **6 km/h** sous 100 km/h et **6 %** au-delà, déduite de la vitesse moyenne mesurée pour obtenir la vitesse retenue.

Puis-je ralentir devant le second portique pour annuler l'infraction ?

Non. C'est précisément la faiblesse du radar fixe que le contrôle de trajet corrige : la vitesse retenue est la moyenne sur toute la distance contrôlée, calculée à partir de l'heure de passage aux deux points. Un freinage en fin de tronçon ne modifie pas le temps déjà écoulé. À l'inverse, un arrêt intermédiaire sur le parcours abaisse mécaniquement la moyenne.

Que faire si la plaque lue par le radar tronçon n'est pas la mienne ?

C'est un grief sérieux et fréquent, surtout avec les plaques étrangères dont les polices de caractères sont mal reconnues. Demandez au dossier les **deux clichés** — entrée et sortie du tronçon — et non le seul relevé de vitesse. Une lecture ANPR n'est pas une constatation infaillible : si les images ne permettent pas d'établir avec certitude qu'il s'agit de votre véhicule aux deux points, la mesure de moyenne perd son fondement.

Peut-on être sanctionné deux fois sur le même trajet ?

Un radar fixe et un radar tronçon constatent deux faits distincts — un dépassement instantané et un dépassement moyen — et peuvent donner lieu à deux procès-verbaux. Le juge de police apprécie alors s'il y a unité d'intention délictueuse, auquel cas une seule peine est prononcée. Si vous recevez deux PV pour un même trajet, signalez-le explicitement plutôt que de payer les deux perceptions immédiates.

Combien de temps les images du radar tronçon sont-elles conservées ?

Le traitement des données ANPR est encadré par la **loi sur la fonction de police** (art. 44/11/3decies), qui plafonne la conservation dans les banques de données techniques à **douze mois**. En pratique, l'accès des services de police aux images est plus large durant le premier mois, puis subordonné aux besoins de l'enquête. Demandez l'accès au dossier sans attendre : les délais de contestation sont courts et les images ne sont pas conservées indéfiniment.

Amende radar tronçon Belgique : vitesse moyenne et recours

Le radar tronçon — trajectcontrole en néerlandais — ne photographie pas une vitesse : il calcule une moyenne entre deux points de mesure distants de quelques centaines de mètres à plusieurs kilomètres. C'est un objet juridique différent d'un radar classique, et les motifs de contestation qui fonctionnent contre un radar fixe ne s'y transposent pas. Ce guide détaille le calcul, la marge applicable, ce que les portiques enregistrent réellement, et les points du dossier à vérifier avant de payer.

Ce qui est mesuré, et comment

Deux portiques équipés de caméras à reconnaissance automatique de plaques (ANPR) enregistrent l'heure de passage du même véhicule. Un calculateur divise la distance connue entre les deux points par le temps écoulé : le résultat est la vitesse moyenne sur le parcours.

Un exemple concret sur un tronçon d'autoroute de 4,2 km limité à 120 km/h :

Temps de parcours	Vitesse moyenne mesurée	Marge (6 %)	Vitesse retenue	Dépassement
126 s	120 km/h	7,2 km/h	112,8 km/h	aucun
120 s	126 km/h	7,6 km/h	118,4 km/h	aucun
115 s	131 km/h	7,9 km/h	123,1 km/h	3 km/h
105 s	144 km/h	8,6 km/h	135,4 km/h	15 km/h

Ce tableau met en évidence un point rarement relevé : sur un tronçon court, une seconde d'écart pèse lourd. À ce rythme, une seconde de plus ou de moins déplace la vitesse moyenne d'environ 1,1 km/h. La synchronisation horaire des deux portiques n'est donc pas un détail technique, c'est un élément constitutif de la mesure.

La marge d'erreur est identique à celle d'un radar fixe

L'annexe 2 de l'arrêté royal du 12 octobre 2010 définit son champ d'application en incluant expressément les instruments qui mesurent « la vitesse moyenne des véhicules sur un parcours déterminé ». Elle ne leur réserve aucune erreur maximale tolérée spécifique.

La correction est donc celle de tous les cinémomètres : 20 % sous 30 km/h mesurés, 6 km/h entre 30 et 100 km/h, 6 % au-delà. Le détail du calcul et des bandes figure dans le guide sur la marge d'erreur des radars.

Une nuance compte toutefois. Sur un radar instantané, la marge absorbe l'incertitude d'une mesure. Sur un tronçon, la vitesse retenue dépend de trois grandeurs — la distance entre portiques, l'horodatage à l'entrée et l'horodatage à la sortie — dont chacune peut être discutée séparément.

Où ils se trouvent en Belgique

Le premier contrôle de trajet belge a été mis en service en juin 2012 sur le viaduc de Gentbrugge (E17), en Flandre. Le déploiement a été très inégal entre Régions depuis.

Flandre : la Région annonçait environ 300 contrôles de trajet actifs début 2023, couvrant plusieurs centaines de tronçons.
Wallonie : passage de deux dispositifs en 2020 à une soixantaine aujourd'hui, concentrés sur la dorsale Mons-Liège.
Bruxelles : déploiement plus tardif, sur un réseau où les distances entre sorties limitent l'intérêt du dispositif.

Ces appareils fonctionnent 24 heures sur 24, sans plage d'inactivité, et sans tolérance policière ajoutée : depuis 2022, sur autoroutes et routes régionales, seule la marge technique s'applique.

Ce que les portiques enregistrent réellement

Un contrôle de trajet ne se limite pas à la vitesse. Les caméras ANPR lisent et enregistrent les plaques d'immatriculation, y compris étrangères, et les dispositifs servent aussi à détecter l'usage de la bande d'arrêt d'urgence et à signaler les véhicules recherchés.

Ces données sont des données à caractère personnel. Leur traitement relève de l'article 44/11/3decies de la loi sur la fonction de police, qui plafonne la conservation dans les banques de données techniques à douze mois. Deux conséquences pratiques :

Vous disposez d'un droit d'accès aux données vous concernant, à exercer sans tarder ;
Les clichés d'entrée et de sortie ne resteront pas indéfiniment disponibles — les demander tôt fait partie de la stratégie de contestation.

Les griefs propres au radar tronçon

Grief	Ce qu'il faut demander au dossier	Pourquoi c'est utile
Lecture de plaque erronée	Les deux clichés, entrée et sortie	Une plaque étrangère mal lue ruine l'appariement des passages
Défaillance d'un portique	Journal de fonctionnement du dispositif	Sans les deux horodatages, il n'y a pas de moyenne
Désynchronisation horaire	Preuve de synchronisation des deux points	1 seconde ≈ 1 km/h sur un tronçon court
Distance retenue	Distance officielle entre points de mesure	La moyenne est directement proportionnelle à cette valeur
Limite applicable sur le tronçon	Signalisation, y compris dynamique	Une limite variable (chantier, panneau à message) doit être établie pour la période
Véhicule ou attelage différent	Clichés exploitables	Un changement de véhicule entre les deux points invalide l'appariement
Arrêt intermédiaire	Non pertinent en défense	Un arrêt abaisse la moyenne : ce n'est pas un grief, c'est un fait favorable

À l'inverse, deux arguments souvent avancés ne fonctionnent pas. « J'ai ralenti avant le second portique » est sans effet, puisque le temps écoulé est déjà acquis. Et « je ne roulais pas si vite à cet instant précis » ne répond pas au reproche : l'infraction constatée est un dépassement de la vitesse moyenne, pas d'une vitesse instantanée.

Force probante et conditions d'emploi

Comme tout appareil fonctionnant automatiquement, le contrôle de trajet bénéficie de la force probante particulière de l'article 62 de la loi du 16 mars 1968 : ses constatations font foi jusqu'à preuve du contraire. Cette présomption suppose un appareil approuvé, régulièrement vérifié — la vérification périodique est biennale — et employé conformément à son approbation de modèle.

Faute de quoi la constatation ne disparaît pas, mais perd sa force probante renforcée et redevient un élément de preuve librement apprécié par le juge de police.

Tarif et seuils : rien de spécifique

Le dépassement retenu par un radar tronçon se tarifie exactement comme un autre excès de vitesse : un forfait de 58 € couvre les dix premiers km/h de dépassement, puis chaque km/h supplémentaire coûte 7 € hors agglomération et sur autoroute, 12 € en agglomération, zone 30, abords d'école, zone résidentielle et zone de rencontre (montants au 1er juillet 2026, hors redevance administrative de 10,67 €).

Les seuils de bascule sont eux aussi les mêmes : au-delà de 30 km/h de dépassement en agglomération et assimilés, de 40 km/h ailleurs, l'infraction devient du quatrième degré et part en citation directe devant le Tribunal de police — voir le guide sur les seuils de comparution et celui sur les tarifs radar.

Avant de payer

Une perception immédiate payée éteint l'action publique : le paiement vaut reconnaissance et ferme la discussion. Sur un radar tronçon, prenez le temps de vérifier trois choses avant de régler :

Le recalcul : distance annoncée, temps de parcours implicite, marge déduite. Les chiffres doivent tomber juste.
L'identification du véhicule aux deux points, et non au seul point de sortie.
La limite applicable sur la totalité du tronçon, pas seulement à l'endroit du portique.

Si l'un des trois ne tient pas, la voie de contestation dépend du document reçu — perception immédiate, transaction ou ordre de paiement. Le guide de contestation détaille l'arbre de décision, et transaction ou ordre de paiement précise les délais et l'autorité compétente pour chacun.